DQZHAN訊：重啟造船！這家日本*大船廠重返新造船市場
隨著訂單快速增長，在去年移交給大島造船之后，擁有日本國內*大船塢之一的香燒工場正式重啟造船工作。
據(jù)日媒報道，大島造船近日在東京舉行新聞發(fā)布會。會上，大島造船高管介紹稱，從7月開始大島造船已經(jīng)在香燒工場展開主力船型中小型散貨船的建造工作，目標以明年7月交付首艘船為開端，每年計劃交付3-4艘新船。結合大島造船同樣位于長崎縣的大島工場，大島造船的主力船型建造產(chǎn)能將能提升至40艘的規(guī)模，比現(xiàn)有36艘的產(chǎn)能增加10%以上。
香燒工場原本屬于三菱重工長崎造船所，大島造船在2021年3月與三菱重工簽署了香燒工場新造船區(qū)域的轉讓協(xié)議，其中香燒工場南側的“百萬噸級船塢”（長990米、寬100米）已經(jīng)在去年12月移交給大島造船，這是日本國內*大的船塢之一。去年12月，全部區(qū)域均已轉讓完畢。
大島造船計劃使用香燒工場建造其主力產(chǎn)品——散貨船，并希望通過香燒工場的收購進軍18萬載重噸以上好望角型散貨船市場。大島造船過去一直專注于建造3萬-10萬載重噸中小型散貨船，目前該公司已經(jīng)完成了好望角型船的船型開發(fā)，包括LNG動力好望角型散貨船。
與此同時，大島造船并沒有改變之前對香燒工場的發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)大島造船之前發(fā)布的規(guī)劃，香燒工場將成為大島造船發(fā)展戰(zhàn)略的支柱，負責建造LNG動力等新一代替代燃料船舶、大型散貨船以及用于海上風力發(fā)電場的浮式結構。不過，大島造船自身并沒有開發(fā)浮式結構設計的計劃，也不考慮進軍浮式結構、風力渦輪機和塔架的一體化制造。
此外，大島造船還將在香燒工場推進LNG燃料艙的內部制造，預計從2026財年開始大島造船建造的LNG動力船將采用內部自制的燃料艙。
重啟造船！這家日本*大船廠重返新造船市場
據(jù)了解，香燒工場是三菱重工長崎造船所的兩家工廠之一，于1972年成立，位于長崎造船所本工廠附近。香燒工場面積約96萬平方米，配備了1臺1200噸超大型起重機和2臺600噸起重機，干船塢長990米，是日本國內規(guī)模*大的船廠之一。相比之下，大島造船現(xiàn)有的大島工場船塢長度僅為550米。
近年來，三菱重工香燒工場主要負責建造LNG船和LPG船，每年約能建造4艘船。然而，隨著韓國船企以價格優(yōu)勢基本壟斷LNG船市場，香燒工場自2015年以來一直未能獲得任何LNG船訂單，現(xiàn)有手持訂單中*后一艘LNG船也在2019年9月交付完畢。
大島造船成立于1973年，現(xiàn)已發(fā)展成為日本第三大造船廠，在日本散貨船建造領域掌握著大約25%的市場份額。2022財年，大島造船接單量共計34艘，低于2021財年新造船市場急速回復時的58艘。而在2023財年，由于材料和設備成本上升的風險依然存在，大島造船將維持謹慎接單的策略，密切監(jiān)控船價和利潤水平。
克拉克森的數(shù)據(jù)顯示，目前大島造船手持訂單共計75艘約495萬載重噸，全部為散貨船，交付時間一直安排到2026年。
